为什么中国花了大价钱造了300多架歼10战机，最后却有人说它成了“摆设”？一想到这个问题，我心里就一阵复杂。高科技武器代表着一个国家的硬实力，可现实往往比想象中要残酷。很多人只看到新闻里歼10飞得漂亮、演习时出镜率高，其实背后的故事才更让人动容。
先说个让人提气的事儿。歼10系列能出口巴基斯坦，这绝对是中国军机走向世界市场的一次突破。想当年，歼10CE刚刚交付巴铁的时候，国内外媒体一片热议。毕竟，以往我们总是羡慕美国的F-16、法国的阵风能卖到全世界，咱自己的战机能被盟友认可，妥妥的扬眉吐气。别小看这点，巴基斯坦一批就买了几十架，还成了他们空军的主力。更有意思的是，歼10CE的价格比F-16便宜不少，性能也不输，性价比直接打在那些想买高端又没钱国家的心坎上。其实这几年，东南亚、中东一些国家，也都在考虑采购歼10系列。有人说，这是中国军工“出海”的标志性时刻，这话真不夸张。
说到歼10，很多人都会提到发动机。最早的歼10A用的是俄罗斯的AL-31FN发动机。用别人的心脏，你说能不憋屈吗？那时候国内发动机技术还没完全成熟，进口发动机本身价格高，维护成本也大。一台AL-31FN，寿命大概只有2000小时，而且还得经常大修，光是维护，就能让地勤师傅们头大不少。后来，国产WS-10发动机终于慢慢成熟，歼10系列开始尝试换装自己生产的“太行”发动机。不但推力提上来了，寿命也拉长到3500小时。根据中国航空工业的一份数据，WS-10的装配效率比以前翻了一倍，单机维护成本下降了15%，这才算是把命门握在了自己手里。专家也说，真正的自主可控，必须得有自己的发动机，否则永远被人卡脖子。
可话说回来，歼10A刚服役那会儿，真有点“高开低走”的意思。本来大家都指望它能跟F-16硬刚，现实却有点尴尬。虽然歼10A航电、挂载、机动性都不赖，作战半径和高原适应能力也行，但核心电子设备、雷达、隐身这些领域和F-16还是有差距。当时歼10A的雷达探测距离只有一百多公里，F-16的却能扫两百多公里。更别说隐身了，歼10A雷达反射面积差不多有1平方米，比F-16大好几倍，实战里就容易被盯上。还有一个让人头疼的问题，就是发动机寿命低，平均200小时就要大修一次，机务人员都快累疯了。有人说，歼10A性价比太低，投入巨大，回报一般。这话虽然难听，但也有几分道理。甚至有军事评论员专门分析：歼10A一度面临着“下一代战机大潮来袭，自己却被边缘化”的窘境。
可是，事情绝对没那么简单。歼10A虽然有短板，却也给中国带来了质的飞跃。想想看，歼10A第一次大规模用上了国产航电和雷达，虽然跟国外有差距，但起码是自己造的，后面歼10B、歼10C能快速升级换代，完全是靠A型打下的底子。而且，歼10A最大的价值不是单打独斗，而是在体系作战里有了自己的新定位。比如，歼-20主打隐身突击，歼10A就负责侧翼掩护和电子干扰。2018年有一次混编训练，歼-20打头阵，吸引敌方注意力，歼10A跟在后面补刀、投弹、干扰信号，效果比纯隐身机单飞还厉害。甚至在高原复杂地形，歼10A携带电子战吊舱，能有效扰乱敌人通信和雷达，为主力机型开路。有研究表明，这样高低配合的方式，整体作战效率能提升至少三成。
中国航电技术的进步，也要感谢歼10的推动。早期歼10A用的KLJ-3雷达虽然一般，但正是这次大规模国产化试水，带动了无源相控阵和有源相控阵雷达的技术升级。到歼10C时，已经能用上氮化镓材料的AESA雷达，探测距离、抗干扰、跟踪能力都跃上新台阶。甚至有专家表示，没有歼10A的“试错”，后续所有国产先进战机的航电升级都得慢好几年。说句实话，歼10A的“落后”，反而让中国军工避免了更大的弯路，这才是真正有价值的地方。
有些人总喜欢拿美军的F-16比，说歼10A“又贵又不强”，但真的了解航空工业的人都知道，这些钱花得值。歼10A批量装备，培训了大批飞行员和维修保障人员，工厂里的数控机床、检测标准也是在那个阶段一口气提起来的。有人做了统计，歼10系列的出口不仅带动了配套产业，还让中国军工的国际影响力直接上了新台阶。像巴基斯坦，进口歼10之后，跟中国的贸易额几年时间从年均5亿飙升到12亿，背后都是中国制造实力的支撑。
未来呢？我觉得歼10系列还有大把上升空间。只要发动机高温耐久性再提升一点，雷达再拉长几十公里探测距离，歼10家族还能再战十几年。其实，真正决定空军实力的，除了个别高端装备，还有大批“够用、好用、用得起”的主力机型，歼10A正好扮演了这样的角色。每次看到珠海航展上歼10、歼-20、歼-35同台表演，心里总是特别自豪。
这就是歼10的故事，不完美却至关重要。如果你也有自己的看法，欢迎留言一起聊聊。
