印度总理莫迪最近又没闲着，大手一挥，直接拍板追加7000亿卢比，目标直指全球造船业。口号喊得那叫一个山响，有印度学者更是放出豪言：“中日韩能干的，凭什么我们印度不行？”
这股劲头，是要在2047年之前，把印度送进全球造船强国前五的行列。这听起来像是一场豪赌，但背后却是一个很现实的问题。当梦想照进现实，光靠砸钱和喊口号，真能撼动早被东亚三国焊得死死的造船霸权吗？这7000亿卢比，到底是通往星辰大海的船票，还是又一张画出来的大饼？
饼画得挺圆
要说计划书，印度写得是真漂亮。根据那份《国家造船战略路线图》，小目标定得那叫一个明确：2030年冲进全球前十，2047年稳坐前五。
为了实现这个目标，配套措施看起来也相当全面。他们准备在南部沿海新建一批绿色造船厂，还推出了高达30%补贴额度的生产激励计划（PLI），够意思吧？
为了拉人下水，印度还在全球广发英雄帖，韩国的现代重工、日本的IHI，甚至航运巨头地中海航运MSC，都在他们的邀请名单上。一切看起来都像模像样，可惜啊，现实数据专治各种不服。
目前，印度在全球造船市场上的份额，连1%都不到。而另一边，中国、日本、韩国哥仨加起来，吞掉了全球超过九成的订单。光是去年，中国新接的订单量就突破了5560万载重吨，连续十四年稳坐世界第一。
韩国呢，在液化天然气船这种高科技船型上玩得风生水起。再回头看看印度，别说高大上的邮轮了，他们连造超大型原油运输船（VLCC）的经验都没有。多数船厂，说白了就是个“零件拼装厂”，核心技术和关键设备全靠进口，设计能力更是短板中的短板。
码农遍地走焊工抖三抖
如果单看劳动力，印度确实有底气。平均年龄才28岁，人口红利摆在那儿，工资也比东亚国家低。这些，都被印度政府当成了吸引全球订单的“王牌”。
但问题是，年轻人多，跟熟练工多，那可是两码事。印度长期以来“重IT、轻制造”的毛病，导致整个技术教育体系和工业需求严重脱节。
结果就是，能写代码的程序员遍地都是，但能熟练焊接船板、懂得流体力学的工程师却比大熊猫还稀罕。基础设施更是硬伤，港口慢吞吞，物流贵上天，原材料运到船厂的周期长得能让人怀疑人生。
就算有企业被补贴吸引过来，也得自己掂量掂量，这点利润够不够被糟糕的交通给折腾掉。更要命的是政策落地。那个听起来很美的PLI补贴计划，在印度各个邦的执行标准五花八门。
有的地方手续繁琐到让人想骂街，有的地方审批效率低到令人发指。企业递交申请后几个月没个信儿是家常便饭，“补贴”最后就成了看得见摸不着的“空头支票”。
官僚主义和腐败这个“老毛病”更是根深蒂固。《印度时报》就报道过，一家韩国船企本来计划在印度沿海邦投资建厂，结果光一个土地审批就拖了大半年，项目最后黄了，人家扭头就去了越南。这可不是个例，而是常态。
邻居们可没闲着
印度这次的野心，有一部分是想“承接中国转移出来的低附加值制造环节”。这话听着耳熟，东南亚国家已经喊了快十年了。但现实是，中国制造业的强大，从来就不只是靠“低价”那么简单。
那是一整套从设计、材料、设备到金融、保险的闭环系统，是一条龙服务。印度连基础的产业链配套都还没弄利索，就想直接“接班”，未免有点太心急了。
更何况，跟印度抢饭碗的，不止中国，还有越南、印尼这些虎视眈眈的邻居。越南的造船业这几年发展飞快，去年接单量甚至历史性地超过了印度，这背后是日韩资本的深度参与和更稳定的政策环境。
而那个被印度寄予厚望的“合作伙伴”美国呢？那位天天喊着“让美国再次伟大”的特朗普总统，嘴上说得好听，鼓励产业“脱中”，下手可一点不软。
前脚刚拿H-1B工作签证开刀，精准打击了印度的IT人才出口，毕竟超过七成的H-1B签证都发给了印度人。后脚又以印度购买俄油为由，对印度商品加征高达50%的关税。本想靠着美印合作撬动产业转移，结果没捞到核心技术，反倒被薅了一把羊毛，这滋味可不好受。
笔者以为
莫迪曾高喊“敌人是依赖”，这句话其实只说对了一半。印度经济最大的短板，恰恰是制造业的巨大缺口。服务业虽然搞得不错，但每年光进口电子产品的钱，就占了外贸逆差的大头。因为自己造不出船，每年租用外国船队的费用，都快赶上国防预算了。
这些短板的根源，是长期以来对研发的漠视。印度的研发投入占GDP的比重，长期在0.7%左右打转，连中国的一半都不到，更别提跟韩国比了。不舍得在核心技术上砸钱，所谓的“印度制造”，充其量也就是个“印度组装”。螺丝刀拧得再快，也撑不起一个工业大国。
时间拉回到2020年，莫迪雄心勃勃地推出“生产挂钩激励计划”，画下了一张五年内让“印度制造”起飞的大饼。五年快过去了，结果呢？制造业在经济中的占比不升反降。这个最直白的数据，无疑是对“口号式工业化”的一记响亮耳光。
“中国有的，印度也得有”，这句话背后，是印度作为一个崛起中大国的焦虑和野心。但制造业的崛起，从来都不是靠一句口号或者一笔巨款就能堆出来的。那7000亿卢比，或许能让印度的造船业扬帆起航，但前方的航程，布满了暗礁与风暴。
真正的竞争，不在于谁的口号更响，而在于谁更能脚踏实地，埋头苦干。印度要想动摇中日韩的地位，需要面对的敌人，不是外部的依赖，而是内部缺乏耐心的工业政策、不足的研发投入以及尚未形成的完整产业链。从“造梦”到真正的“造船”，印度还有很长一段航程要走。
